出口包裝工藝解析

對大型電機設備的入口包裝而言，由于產品自己的體積大、重量重，再加上要飄洋過海，運輸距離長，倉儲、轉運、裝卸、運輸進程復雜，會出現林林總總的力學負載，有可能損傷產品。由于在全部物流進程中氣候變化異常，對內裝物的影響也很大；所以，電機設備的運輸入口包裝比較復雜。本文以一輛德國大型機車的入口包裝為例，談談大型電機設備的入口包裝工藝和其干系內容。

一 .包裝物及包裝哀求簡介包裝產品是一輛要從中國入口到南美洲國家的火車機車。

該機車的尺寸為1 635×338×467 cm3，重量134噸。這么一個又大又重的包裝物有其不同于同樣平凡電機設備的包裝哀求。首先，起吊時包裝箱無論是底座還是頂蓋，都要能承受得起機車自己的重力和起吊鏈索施加給頂蓋的側向壓力，還必須考慮起吊進程中加速度產生的附加力。運輸進程中出現的襲擊和振動會導致機車或其零部件產生滑移等，這些都邑損傷機車�？紤]到機車很重，慣性大，因而對它的堅固防護應采納特別措施。其余，機車的尺寸超常弘大，所以，其包裝箱的各個構件連接成型也有它的特別性。尚有，在海運進程中的氣候變化，包括溫度、濕度和白天和凌晨的溫差等，這些成分都有可能使機車產生銹蝕，因此防銹包裝也要給予重視。所有這些成分在包裝籌劃及包裝實現的進程中都要加以綜合分析，并肯定相應的包裝工藝。

 二.包裝工藝與包裝成型進程

2．1 出口包裝成型將包裝木箱的結構尺寸等根據設備結束籌劃，這里就會按籌劃哀求選用對應的包裝材料并實現單件加工；會針對機車包裝，及時將底座用四根滑木、兩根端木、兩根長木和底板，分離式側板端板中的立柱、斜撐、箱板等組件，頂蓋所需橫梁、連接梁、頂板等分離加工組裝好，而后運往包裝車間。由于機車特別重，起吊時僅靠滑木和端木組成的底座結構肯定難以承受，所以決定鋼木組合結構。所謂鋼木組合結構就是在裝卸時的起吊地位處橫向設置兩塊5cm厚的鋼板，每塊鋼板的兩頭各焊接一塊豎著的小塊鋼板，小塊鋼板下面帶有穿鋼索的起吊孔。兩塊橫向鋼板的中部根據機車的底部結構分離焊接幾塊支撐塊。而后在兩塊鋼板上分離堅固四根長的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木兩頭分離用螺栓各堅固一根端木，它的截面尺寸為10 cm × 2O cm。再在滑木上釘上寬10 cm、厚24 mm的木板作為底板。在底座的兩長側邊緣上各堅固一根長木，兩根長木位于底板上，外側和底板平齊，它們的長端止于端木內側，正好和端木一起組成為了一個外框。長木采納螺栓堅固，上部不全利用普通螺母，而是距離著用環形螺母，為要利用的安全帶供應緊固的地方。異常道理，在端木的兩個中間螺栓上也利用環形螺母。而后吊起底座，在滑木的下邊按一定的間距橫向釘上一些窄木板，其浸染一是防止伸出滑木的螺栓頭損壞船的船面等，二是使底座的全部強度得到進一步提高。接下來在兩塊橫向鋼板支撐塊上各鋪一塊氣泡塑料薄膜；再在全部底板上鋪一層氣相防銹薄膜；而后在鋼板支撐機車處的防銹薄膜上，先鋪一層氣泡塑料薄膜，再在其下面棄捐一塊膠合板，在膠合板下面放幾小塊防滑橡膠襯墊。氣相防銹薄膜是將一種特其余固體材料混入塑料薄膜中，這種固體材料在儲運進程中會釋放出一種氣體分子覆蓋到金屬外面，組成保護層，阻擋氧氣和水分與金屬產生化學反應，擔保電機設備不產生銹蝕。將它熱封起來還可以隔斷水蒸氣。兩層氣泡塑料薄膜可防止下面的鋼架和下面的膠合板損傷氣相防銹薄膜，影響密封防銹效果。膠合板可防止機車底部的金屬和底座上的鋼架硬碰硬，產生損傷或損壞防銹薄膜。而橡膠襯墊的浸染是增大摩擦系數，防止機車在運輸進程中產生滑動，損壞機車。在機車四周用安全帶結合環形螺母將其堅固畢竟座上，安全帶承受的拉力為5O kN。車廂內部易活動的附件如消防器等要堅固起來，懸掛一定量的干燥劑袋，以防止機車廂內產生銹蝕。把上部覆蓋的氣相防銹薄膜和下面所鋪氣相防銹薄膜熱封封閉，就可以或許起到更好的防銹效果。再將松散的氣相防銹薄膜用膠帶圍繞膠葛，盡管即使削減其體積，防止其余裝配附件劃爛薄膜。機車的外包裝采納封閉木箱。端板和側板均采納較厚的窄木板為框木和膠合板釘合的稠濁結構。每個側面由13塊框木結構的膠合板組成。側板的每個組件框木旁邊伸出，便于小塊膠合板之間的連接，全部側板從下往上只釘連到一半高度，便于上邊裝頂蓋。頂蓋是將10 cm × 20 cm的四根長方木分離用螺栓聯成兩個帶角的組合框木，而后把這兩個框木擺在兩側，在下面分離釘上18根均勻分布的橫梁，組成頂蓋的框架結構。該框架的寬度就是頂蓋的寬度，即橫梁長度與長木寬度之和。用吊車將頂蓋框架和7塊用作頂板的膠合板吊到機車頂部，并把頂蓋框架和立柱釘為一體。接下來，先把側板和端板上部殘剩部分釘合，再將所有的頂板一起釘到頂蓋框架上，將頂蓋全部封合。全部機車的包裝箱已經成型。

2．2 包裝贊助工藝包裝進程還包括以下的贊助工藝。首先在包裝箱頂蓋外面平鋪一層防曬防雨的塑料薄膜，其邊緣下垂覆蓋端板和側板上部約2O公分，并用特其余小工具把塑料薄膜四周訂在木箱的端板和側板上。該薄膜的力學性能異常好，不易撕裂，能很好地起到防雨浸染。而后在包裝箱的上棱和底棱起吊處分離釘上護鐵，并注解由此起吊的標志。在端板側板噴印向上、怕濕、重心點、包裝合同號等標志，并注明產品名稱、包裝尺寸、重量、運往目的地等。機車的入口運輸包裝便告實現， 

三. 木箱包裝籌劃和驗算籌劃木質包裝箱時先要考慮強度成就。機車包裝所用鋼板需要承受全部包裝箱的重量和起吊時產生的襲擊力，在此之前已由生產廠家按哀求結束了打算與校核。對普通木制包裝箱而言，它的打算和驗算分為底座、端板、側板和頂蓋。底座重要的是滑木�；�木的數量常日取決于包裝箱的寬度。德國標準中規定，寬度100厘米以下用兩根滑木，寬度超過180厘米就必須三根滑木，且每兩根滑木之間的距離不克不迭超過8O厘米�；�木和枕木的尺寸必須經過進程打算得到，即結合許用波折強度來驗算所選截面尺寸可否足以承受起吊時外力的浸染。德國經常對滑木的抗剪切強度和抗壓強度結束驗算。這是指當滑木下面受到吊鏈索向上的力的浸染，而滑木下面受包裝物經過進程枕木傳遞來的壓力向下浸染時滑木的受力情況。如果滑木的截面尺寸及強度不足的話，滑木就會損傷，從而影響全部包裝箱的強度。打算結果不克不迭超過許用壓力強度，對松木而言許用經驗值為0．2 kN／cm2。異常，也可以或許驗算端面和側面在堆碼時可否會產生折裂或壓垮現象，和頂蓋在起吊時橫向受鏈索擠壓或堆碼時的受壓的情況。